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从两个客观存在看定制客运及平台的发展走向

  传统班线客运的视角下,城际出行市场其实一个行政垄断市场,是一个供给主导的市场,在这种情况下,提供什么样的城际出行服务很大程度是由政府以及传统客运企业决定的。

  但当下,城际出行市场整体上进入到一个完全自由竞争的阶段,则提供什么样服务和提供多少规模的服务则完全由市场决定。这种特征表现在:

  一是需求分层以及多样化成主流显性特征。大一统的出行需求用单一的固定化的班线客运服务模式就可以批量化满足,但需求分层和多样化后则远远不能满足,这也是定制客运在五年前出现以及城市网约车、顺风车跑城际客运的原因所在,这种供给形式的出现是市场驱动所形成,非行业和传统客运企业所能左右的。

  二是不同的服务供给的规模化。这种规模占比已经远超传统的班线客运市场规模。“纯黑车”、网约车和顺风车等事实所形成的城际出行服务规模体量的已不是局限市场角落的空间,其规模是传统班线客运的几倍规模,有市场能力的主体的出现让市场竞争更加充分,也就出现了自由选择的决定论。

  因此,不管传统的客运主体能否承认或者接受,当进入到市场决定阶段的时候,客观的市场存在进一步倒逼行业改革和发展,必须深度认知市场、感知市场、探索市场和实践市场。

  除了所谓的黑车外,网约车跑城际,这是一个市场客观存在。任何存在都是有原因的。

  这是因为:一是先不论合规与否,产品的适应性使然。灵活、机动、经济的城际出行产品形态满足了个性化需求的特征。站在客户的角度看,是不需要过度的认知供给角度的界定;

  二是规模和范围经济效应显著。城镇化和区域一体化快速发展,城市和城际的边界日益模糊,行政所确定的出行供给服务范围的边界成了效率提升的最大障碍,加之随着网约车的发展,一个城市的网约车足够多,运力从城市范围往城际范围溢出则能够充分产生范围经济效应。

  除此之外,我们也看到另一个客观存在,即稍有规模的传统客运企业或独自或联合开发和运营定制客运平台。这与传统客运行业分散的特性是吻合的,但是这种状态是无法持续的,必将开始走向相对集中的过程。

  原因有二:

  一是每一个地方自行开发所承担的成本与所能够带来业务范畴和规模是不相匹配的,即没办法通过快速的业务倍速增长来摊薄成本,毕竟地方的定制客运的业务规模是有限的。所以,我们可以研判大多的地方或者自己企业定制客运平台都是亏损的,或者只是作为企业自身的信息化功能,谈不上商业和盈利模式的问题。以上我们说的是只做定制客运的平台。

  二是独立定制客运平台作为定制客运业务系统解决方案的定位是难以持续的,提供业务和信息化的解决方案,对行业企业有赋能价值,但对平台而言,平台发展增长空间不足,或许难以维持,定制客运平台在商业模式上应围绕互联网本质进行创新,而不应只是形式的改变。

  综合上述分析,我们可以得到三个研判:

  第一个判断是定制客运平台之间将开启相互之间融合,通过联合重组的方式来实现成本归并和集中,并承担更大的范围内的业务发展规模,以追求财务平衡和盈利空间的拓展;谁具备大格局、大资本,谁就能在整合过程中起到推动者的作用。

  第二个判断是网约车将进一步与所谓定制客运融合,并都将统一于网约车的模式,且必将在某一个时间点开始快速消融定制客运的存在。

  第三个判断是网约车平台将会开始发现定制客运平台的存在和价值,也将开启对定制客运平台的整合,将所谓的定制客运所代表的城际出行细分市场纳入到网约车平台的出行大生态。(来源:公路客运企业家沙龙)